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在日常生活中，我们都很容易见到路面翻修这一情形。但有些朋友却对此抱有嗤之以鼻的态度，原因是经常翻修路面这种事情就是在暗地里吃回扣。准确来说是从中贪掉一部分工程款。
这种说法显然是不恰当的。因为路面返修这种事情是利于老百姓出行便利的一件大事。在这种事情之上还一味想着吃回扣而不出力的话，牢饭的滋味肯定是少不了的。
但与此同时，网上又出现了另外一种评论：为什么只有我国的公路是经常返修呢？日本的公路几乎就不怎么翻修而且还常年如新。其实要想了解这一个问题的答案，需回归公路本身。
只有回到两国的公路上进行实打实的对比才可以得出结论。除此之外，其他交通出行方式的便利程度以及每平方公里路面所承载的人口出行密度等因素的影响也需要细细考量。
可以说公路翻修这样的一个问题并不是单纯的工程问题，而是涉及到诸多因素的。所以公路翻修的背后往往是多种因素综合起来的结果。日本公路路面常年如新的原因并不是技术领先。
而是考虑之下所做出的最佳结果。这并不是说我国公路路面的技术水准完全不如日本，实际上这绝非是技不如人的问题，而是一场极大智慧的经济博弈。
从现有资料可以得知，日本的公路路面往往是采用的沥青作为主要材料。而且是品质极高的沥青才能成为道理的主要用材。这就从另一方面代表着日本在公共路面上的经济投入十分之大。
可为什么日本单单要用如此高品质的沥青来修建路面呢？这不是大材小用吗？相信许多朋友看到这个地方也有许多疑问，这一点和其他几个国家对日本的做法难以理解是一致的。
可随着时间的发展，许多国家渐渐明白原来日本的做法是极具长远目光的。因为选择使用高品质的沥青便可以使得道路建设的品质和耐用得到极高的保障！换言之，精品工程不用翻修。
这其实与上世纪80年代日本进入到黄金发展时代，有着极为强大的经济实力密不可分。经济发展的巨大成就使得日本在技术水平与资产金额的投入上都有了更丰富的选择和余地。
但我国就不一样了，我国上世纪80年代时改革开放刚刚起步。尚且还没有取得经济成就，这就从另一方面代表着我国的公路路面无法采用高品质的沥青。所以我国的做法是用时间来换取空间。
通俗一点来说就是先把道路修建起来，先满足基础设施建设为经济发展服务的需要。如果以后有钱了自然还可以对路面进行翻修和加固，这便是道路翻修背后所蕴藏的历史原因。
我们都知道我国的大规模基础设施建设起源于经济社会持续健康发展的大需要，可基础设施建设需要时间投入、金钱投入和技术投入。这三大投入对于当时的我国来说是有一定难度的。
换言之，当时的我国交通方式里公路最为普遍而常见。可日本就不同了，日本在明治维新后便走上了资本主义的发展道路。到上世纪80年代时已有许多可替代的公共交通出行方式。
故而这样的结果之一便是：日本的沥青路面几乎很少有重大磨损的情形出现。但我国的公路路面情形就相反了，本来就选材较差，再加上使用次数较为频繁的原因。
我国的公路路面磨损情况极为严重，在保障人民群众的生命安全与财产利益的情形下，对于公路的翻修力度断然加大自然无可厚非。随着交通出行方式的丰富，公路也得到了极大改善。
最后一点，当然也是最重要的一点便是我国人口的密度实在太大。这是相较于日本的人口密度与出行便利程度而言的。我国虽然国土面积很大，可人们的主要生活区域大都集中。
可以说，在这些集中的区域里，每平方公路所承载的人口密度是非常大的。这就造成了路面的压力非常大。再加上一些恶劣天气，运货大车的载重影响等等，路面的磨损可想而知。
但日本就不一样了，日本人口密集度也就集中在一些大都市区域。这些大都市区域里交通出行方式十分便利，对于公路的磨损也会得到适当的养护。对于人口并不密集的其他区域来说，
日本狭长的地貌地形特征限制了公路大规模磨损情形的出现。但换到我国来说，这一情况又是十分必须要格外注意的。因为我国的乡村地区目前只有公路可以完全通达连接。
在平均每家每户都有一辆汽车的现状下，乡村公路的压力是显而易见的。不过这样的一种情况将会被基建狂魔所改善，因为我国的经济实力与技术水平已得到了很大程度上的提高。
综上所述，公路翻修这一现象其实不能仅仅只从一个方面去看待，而应该综合多方面的因素去加以考量。毕竟具体问题要具体分析，不能随随便便就下结论。
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