银杏大路的“双林合璧”

  孟庆双、葛相林是大连地铁4号线项目银杏大路站的两位站长，项目部给他们起名叫“双林合璧”。

  葛相林有着10多年地铁施工经历，曾参建过兰州地铁项目，2020年12月进入中交一航局三公司，参建大连地铁4号线项目，曾被誉为银杏大路的“大总管”。孟庆双有着10多年路桥施工经历，曾是三公司佳木斯项目部不可或缺的主力，因资质要，2023年4月从佳木斯项目部调到大连地铁4号线项目部，自称“地铁小白”。

  这一组合刚聚齐的时分，银杏大路站正在做灌注桩施工和管线迁改，渡线段第二段全体的结构也起步。关于“地铁小白”孟庆双来说，“啃图纸”是火烧眉毛，刻不容缓的榜首步。银杏大路站车站长度203米，规范段宽20.7米，站后单渡线米。尽管尺度不大，可是结构十分杂乱。有底板、中板下翻梁、顶板上翻梁、梁底腋角、废水池、污水池、框柱、归纳接地、杂散电流、人防设备预埋、以及各种水电管口预埋件等。

  “林哥，地铁车站结构跟我之前施工过的项目彻底不同，尽管说万变不离其间，可是这也太精密、太杂乱了，这这这，你给我讲讲。”孟庆双拿出“虚怀若谷”的劲头，一有空就拽着葛相林问这问那。葛相林更是倾囊相授，不只给孟庆双回答图纸的疑问，还共享一些施工全套工艺流程经历，使孟庆双获益良多。

  银杏大路站因管线日前具有盾构始发条件，意味着4个月时刻，要完结基坑全体开挖8万方、喷锚8000平、钢支撑装置120根、以及渡线段第三段、规范段榜首段、第二段悉数主体施工内容。

  “进展要想快，人机料以及各个工序有必要严密联接。”这一点上，俩人不约而同。地铁车站施工工序多，每个结构段施工过程由下至上包含基底验槽、归纳接地、底板(防水、防水保护层、钢筋、模板、混凝土)、侧墙(防水钢筋、模板、混凝土)、中板顶板(支撑脚手架、模板、钢筋、混凝土)。一环套一环，施工工序缺一不可，且质量衡量原则高，对每道工序都要严厉盯控。俩人与分包负责人按节点要求倒排工期，整理工序联接。提早核算钢筋、防水卷材、预埋件等资料用量，估计使用时刻，提早进料，提早加工。

  可是，施工中并非事事如意。半成品加工速度跟不上施工节奏，钢筋绑扎工人不固定，对图纸细节把握不清等一系列问题形成现场进展滞后。孟庆双很是自责：“仍是自己经历不足。没有榜首时刻发现问题。”项目总工王成维安慰道：“咱也无法24小时盯着他们，这事我也有职责。现在发现还不晚，咱们还有改正的时刻。”所以，孟葛组合“抓牛鼻子”，轮班拿着图纸在现场指挥钢筋绑扎，遇上问题及时纠偏，施工进展公然提高了不少。

  转眼间，“双林合璧”现已5个月了。银杏大路规范段全体的结构已步入正轨。看着慢慢注入规范段榜首段顶板的混凝土，孟庆双自嘲：“等银杏大路站建成之后，我这个‘地铁小白’就可以改名了。”葛相林拍了拍他的膀子笑道：“你现在就可以改名啦！”(唐艳)